Informations sur les lubrifiants

Tout ce qui concerne le fabuleux moteur S54 du Z4 ///M et la transmission
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Informations sur les lubrifiants

Message par Anonym. » lun. 29 juin 2020 21:58

Bonjour à tous,

Une première contribution d'un jeune membre du club.
Je bosse pour un pétrolier français dans la division Lubrifiants et je m'occupe de partenariats automobiles avec dans mon portefeuille Aston Martin. Or ils se trouve que nous venons d'homologuer une ligne complète de lubrifiants pour AM et notamment notre nouvelle génération de 10W60.
L'occasion était trop belle et nous en avons profité pour re-passer les homologations ///M dessus.

Je ne peux que souscrire aux remarques de Superzetti : la fragilité des coussinets de bielle est avérée sur cette architecture moteur ainsi que sur les S65 (V8 M3) et il convient de rester vigilant.
Architecture.PNG
Pour ma part, je procède à des analyse d'huile à chaque vidange.
A l'image de la prise de sang, l'idée est de savoir si le moteur est en bonne santé : détection des métaux en suspension pour mesurer l'usure des différents organes, composés chimiques, dilution carburant...afin de pouvoir faire du préventif.

Il faut également réduire l'intervalle de vidange : le paquet d'additifs du lubrifiant est prévu pour tenir un certain kilométrage : plus vous approchez de l'échéance, moins il y a d'additifs et plus l'huile s'épaissit (se charge en impuretés liées à la combustion notamment) bref, l'usure moteur augmente considérablement en fin d'intervalle de vidange.
Repartir avec un bain d'huile huile neuf (viscosité optimale et un paquet d'additifs neufs) augmente l'espérance de vie du moteur. De même, faites la vidange même si la voiture roule peu car l'huile s'oxyde dans le temps et perd ses propriétés : maximum 2 ans pour nos belles mécaniques (moi tous les ans 8-) )
Additifs.PNG
Mon Z4 ///M a glouglouté notre ancienne génération de 10W60 depuis mon achat (en 2012 avec 30.000 km) et j'arrive à 72.000 km maintenant : elle va maintenant goûter à la nouvelle formule !
Des produits 10W60 homologués ///M peuvent avoir des comportements différents : tenue à chaud, consommation d'huile (qui est normale sous certains niveaux) donc à essayer si vous trouvez que la Castrol Edge chauffe trop (presque 20 ans d’existence) :-?

Quelques infos ci-après sur notre Quartz Ineo Racing 10W60 : il en s'agit pas d'en faire la pub mais plus de vous sensibiliser aux tests draconiens qui sont passés et qui excèdent très souvent ce qui se passe dans la vraie vie.
2 catégories : ACEA (Association des Contructeurs Européens Automobiles) et Constructeurs (généralement plus sévères)
Ici, 2 tests BMW spécifiques : N20 (killer test), N42.

Infos confidentielles à ne pas partager, je fais confiance.
oxydation.PNG
endurance.PNG
Cleanliness.PNG
N20.PNG
N42.PNG
Ber
Vous ne pouvez pas consulter les pièces jointes insérées à ce message.

Re: Informations sur les lubrifiants

Message par Anonym. » mar. 30 juin 2020 06:32

Merci pour ce sujet très intéressant. :-bd

J'ai remarqué que tous les tests présentés ici ont été effectués sur d'autres moteurs que les BMW ///M (BMW N52, N20, Chrysler, Ford, PSA).
Est-ce que les résultats sont quand même transposables au moteur S54 que nous aimons tant? ;-)

Notre Z4 ///M roule encore à la Castrol TWS 10W60 et a une consommation d'huile nulle ou presque. Les hauts régimes ne le font pas consommer d'huile.

BMW a homologué il y a quelques années une huile de chez Shell pour les modèles ///M : M Twin Power Turbo 10W60.
Tant mieux si une autre huile est aussi homologuée, c'est tout bénéfice pour le consommateur.

Re: Informations sur les lubrifiants

Message par Anonym. » mer. 01 juil. 2020 14:24

Tout comme Aston Martin, les moteurs M sont produits en toutes petites séries et, en dehors de la phase développement/conception ou bien évidemment le couple moteur-lubrifiant est testé, il y a rarement besoin de les utiliser pour homologuer d'autres lubrifiants : le constructeur établit en lieu et place un protocole d'homologation qui s'appuie sur des tests "maison" et des tests ACEA.
En l'occurrence, le N20 est là pour tester la propreté piston donc qu'il y en est 4, 6, 8...cela ne change rien à l'évaluation finale.

Les autres tests font partie du cycle ACEA C3 (je vous ai épargné les tests sur moteurs Diesels mais il y en a) pour lesquels la profession sélectionne des moteurs représentatifs :
- des différentes technologies moteur du marché,
- des systèmes du post traitement,
- de la capacité Fuel Eco,
- des différents cylindrées,
- de constructeurs différents…
L'idée est de pouvoir couvrir un panel aussi large et représentatif que possible de la production automobile à l'instant t.

Re: Informations sur les lubrifiants

Message par Anonym. » dim. 05 juil. 2020 15:56

Merci à toi pour ces explications détaillées. :-bd
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