Boite à air Carbone - Karbonius

[dlod54]

Suite à ma présentation dans la section dédiée

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, je vais aborder ici la partie préparation moteur de mon Z4///M coupé.

On le sait tous, le S54B32 est un moteur atmosphérique déjà bien performant avec ses 106 HP/107 CV/L. Il est dès lors assez difficile d'aller chercher des chevaux supplémentaires. Les recettes pour arriver à un gain ne sont pas nombreuses en atmosphérique et en conservant les internes (AAC) d'origine. Bref, parlons boite à air Carbone.

Pour le S54, il existe différentes boites à air en carbone, mon choix s'est porté sur la Karbonius. Celle-ci possède l'avantage d'avoir des trompettes internes en carbone, un renfort supplémentaire en interne, l'utilisation d'un filtre BMC (BMW) de la CSL et deux ou trois choses que j'oublie mais Karbonius communique bien là-dessus sur facebook notamment.
En ce qui concerne les trompettes, elle sont un poil plus larges en entrée que sur la boite BMW CSL OEM.

Voici les photos et le nécessaire de montage :

1. Pièces nécessaires

- Une boite à air.
Je vous conseille d'opter pour un modèle avec une grande entrée d'air pour bénéficier d'un maximum de HP/CV lors du passage en Alpha-N. (Si vous voulez des HP/CV en plus )

- Un filtre a air CSL
Référence ETK : 13727838625

- Un nez de CSL OEM ou un Snorkel en carbone.
Vous devrez adapter (le modèle Karbonius du moins) pour éviter qu'il ne vienne buter contre le longeron. A la base cette boite et ce snorkel sont faits pour la M3E46

- Une sonde de température (IAT) - PAS BESOIN DE CAPTEUR MAP
Référence ETK : 13621739510 (environ 25€ cela coûte bien moins cher que le capteur MAP)

- Une durite pour les vapeurs d'huile (entre boite à air et cache culbuteurs)
Référence ETK : 11157833649 (n'essayez pas de brancher celle d'origine, elle est trop courte)

- 6 manchons/durites en caoutchouc
Référence ETK : 11617830265

- 6 colliers de serrage (pour les manchons)
Référence ETK :11617830306

- 6 colliers de serrage (pour les manchons)
Référence ETK 11 61 7 831 745

- Un connecteur 2 broches pour la sonde IAT
Référence ETK : 12521427615

- Un manchon caoutchouc (pour le connecteur 2 broches)
Référence ETK 12521732694

Je pense ne rien avoir oublié ...

2. Montage

- Avant toute chose, il faut démonter le collecteur d'admission d'origine. Rien de bien compliqué. On doit arriver à cela

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- On n'oublie pas de déplacer la jauge de niveau d'huile.

- On place ensuite la première partie de la boite à air. Préalablement à cela, on place les manchons et les colliers (12) de serrage

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-On place le filtre à air

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-On peut ensuite installer la seconde parte de la boite à air

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- On installe la sonde IAT et on la connecte au fil 1 et 3 du MAF soit les fil bleu/jaune et le marron/orange

- On découpe le snorkel pour que celui-ci vienne chercher l'air frais dans la calandre

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Idéalement, il faudra une écope dans la calandre pour amener de l'air frais. Sur ce point, quelque chose de sympa devrait voir le jour bientôt grâce à un membre du forum.

3. Le mapping

Après le montage, sachez que l'auto démarre et roule plutôt pas mal... ça oscille un peu 10 secondes après le démarrage mais rien de gênant. Vous pouvez vous rendre chez quelqu'un qui saura vous faire un mapping ALPHA-N sur Z4///M ce qui n'est pas courant à cause de son ECU.

Sans faire de pub, ce n'est pas le but, je me suis rendu chez Stéphane de PPE à Bruxelles.

Avec une ligne complète (sauf le collecteur toujours OEM) soit décatalysé, X-pipe (top pièce pour les HP/CV et le couple à mi-régime) et les sorties en supersprint RACE : j'ai sorti 381 HP/386 CV et 400 nm de couple

Actuellement, je suis à nouveau catalysé, pour pouvoir passer au CT, pour entendre la boite à air . Je n'ai pas repassé l'auto au banc, Stéphane m'a simplement fait une retouche de la cartographie. Je pense que je dois tourner à 360 HP/365 CV... On perd beaucoup car on ne sait pas faire une cartographie vraiment poussée RACE en concevant son catalyseur.

Vidéo du passage au banc :

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Voici un passage en 2ième à Spa juste après le virage de la Source :

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[Gazzzz]

Un énorme merci pour toutes ces précieuses informations puisque c'est une modification que j'envisage très bientôt!!!
J'y vois beaucoup plus clair !
Si je peux abuser... comment décaler la jauge de niveau d'huile?
Si je dois me rendre chez PPE, cela représente un périple de 800km... y a-t'il danger à rouler avec la voiture qui "ratatouille" sur cette distance? Merci encore.
Dernière chose, as tu décalé le rupteur jusqu'à 8200 trs/min comme sur la CSL?

[dlod54]

La jauge d'huile se décale facilement. Tu modifies l'angle à la base. Cela va vraiment tout seul sans outil (de mémoire) et sans risque de casser quelque chose.

Curieusement, lorsque j'ai installé la boite et que je me suis rendu chez PPE (140km de chez moi) cela s'est bien passé. Par contre une fois, il m'a remis une carto plus soft pour le Contrôle Technique, le retour a été un enfer. Ce n'était pas des petite ratatouilles. J'ai cru que je n'arriverai jamais.
A ta place (800km c'est long), je la transporterais sur plateau-remorque.

Mon rupteur est toujours à 8100 rpm. Je ne pense pas que cela se justifie sans AAC (les CSL sont différents). En effet, entre 7500/7600 rpm et 8100 rpm, l'auto est assez plate. Je ne perds pas de puissance mais je sens moins de punch.

En démontant et en ouvrant mon bloc, on a constater des traces de perte de pression au joint de culasse (petite trace noire entre les cylindres). Est-ce dû à cela ?, aux AAC, au fait que le snorkel n'est pas top pour une Z4, que je n'ai pas une écope au top pour remplir d'air frais en haut, je n'en sais rien pour le moment.

[Sergeredsea]

Top merci pour ce sujet, ma voiture est passée chez PPE aussi mais je suis resté sage avec une boite CarbonM en gardant le débimètre.
Avec la ligne BFR décatalysée et la boîte à air, on a réussi à sortir 376 CV.
J'ai toujours l'alpha N qui me fait de l’œil

[dlod54]

Sergeredsea, avec ton setup (Décata + Admission avec débitmètre), tu entends bien la boîte à air entre 3500 et 5000 trs/min ?

Moi, je n'entendais pas la mienne de l'habitacle

[Sergeredsea]

Je l'entends surtout décapoté... Ma reprorammation et le passage au banc ont été faits chez PPE aussi, j'ai failli passer à plusieurs reprise en AlphaN mais à l'époque Stéphane n'avait pas la reprogrammation pour le Z4M.... Et la question la plus importante: quel allait être vraiment mon gain....

Je n'ai gardé la ligne inox qu'un an... Trop de bourdonnements à 1.800 trs/min... C'est vrai qu'avec la ligne inox, ça couvrait le bruit de la boite à air.

[Macs67]

Hello, sujet qui tombe à pic, je cherche régulièrement des infos à ce sujet, à l'heure actuelle, je ne sais même pas encore si je fait un Alpha N avec le MSS70, ou montage avec capteur Map et MSS54hp...

Sinon à part PPE, il y a d'autres adresses pour faire un Alpha N sur MSS70 ?

[Sergeredsea]

Je ne connais que PPE... Mais je n'ai pas cherché plus que cela, PPE est à 15 min de chez moi.
N'ayant pas utilisé d'Alpha N, je ne connais pas la différence...